据外媒报道,方舟投资管理公司(arkinvestmentmanagement)创始人兼首席执行官凯瑟琳·伍德(catherine wood)于近日谈到了关于低油价对电动车应用所造成的影响。
她强调,车辆总体拥有成本的最大因素在于汽车剩余价值。尽管二手车市场崩塌,但特斯拉电动车的“折旧价值”(trade-in values)依然保持坚挺。
新冠疫情对经济的影响正以一种不可预期的方式发展,伍德指出了疫情期间汽车租赁公司所面临的窘境。作为特斯拉的长期支持者,伍德在彭博社《华尔街一周》(bloomberg wall street week)发表了以下见解。
赫兹租车(hertz)和avis都遭遇财务困境,被迫将旗下部分车辆出售给二手车市场中,从而加快了二手车的降价速度,这意味着这类二手车辆的剩余价值或“折旧价值”正在急速下滑。
伍德解释道,在这种情况下,特斯拉相当于有了“一个加成”,因为相较于二手汽油车,特斯拉车辆剩余价值的保值率相对高些。相较于汽油车,电动车的经济优势较为明显,这得益于其较低的燃料和维护成本,但贬值(折旧,depreciation)是总体拥有成本中最大的一个分项。
据我们的分析和研究显示,在购车后的3年内,电动车的总体拥有成本,特别是特斯拉车辆的总体拥有成本,比汽油车低。
最重要的变量在于车辆的折旧价值。特斯拉车辆的折旧价值居高,要高于近九成汽油车的剩余价值或折旧价值,而近九成的新车采购都涉及(出售)一款二手车。
上述观点是去年新冠疫情期间发布的,凯利蓝皮书当时指出,特斯拉model 3的转售价值要高于其他竞争对手的车型。
特斯拉model 3拥有品牌文化吸引力及可取性,使得用户们非常愿意为了购车而等上几个月乃至数年。如果有用户不愿拥有多辆特斯拉model 3,但仍有许多其他用户仍痴迷model 3,这就是该车型实现长期保值的原因了。
更明了地说,伍德认为在疫情期间,拥有创新技术、未来可期的公司将取得更好的市场定位。
在遭遇危机时,创新往往更有吸引力,更易受关注。相较于平时,在危机期间,创新将更快地取得更多的市场份额。
我们从许多跟进中的公司处听说,该类公司宣称其将3年的技术进程压缩到3个月内完成。(本文为编译作品,所用英文原文和图片选自electrek.co)